利用压缩空气对流是最简单的冷却、加热和保持温度平衡的方法，其利用空气作为电池冷却和加热的媒介，电池温度取决于外部空气温度和工作参数。

  在热管理的场所，电池温度不能低于周围的温度，如果有必要使电池温度低于周围温度，则通进的空气必须冷却。例如可以用蒸发器、直接使用内空调风等。

  在实际应用过程中，电动汽车风机可能长期处于工作状态，因此对其可靠性要求非常高，并且要能适应汽车应用的不同环境和工况。

  对于温度传感器的数量与分布情况分析，电池箱内电池组的温度分布一般是不均匀的，因此需要知道不同条件下电池组热场分布以确定危险的温度点，测温传感器数量多，有测温全面的影点，但会增加系统成本。考虑温度传感器有可能失效，整个系统中温度传感器数量又不能太少，应至少为2个。根据不同的实际工程背景，理论上利用有限元分析、实验中利用红外线成像或者实时的段点温度监控方法可以分析和测量电池组、电池模块和电池单体的热场；布，决定测温点的个数，找到不同区域合适的测温点。一般的设计应保证温度传感器不被却风吹到，以提高温度测量的准确性和稳定性。比如可以在适当位置设计合适的孔穴。

  随着放电电流和持续时间的增加，电极温度的增长明显快于电池壳体温度，电池壳体的温度增长快于周空气温度。在设计电池热管理系统和确定温度传感器的分布时，应明确在不同测试点位置动力电池温度存在的差异，电极更接近电池内部，因此选择测试点时最好选择动力电池极，若测试点为动力电池壳体某个位置，则需要考虑必要的修正。