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陈清泰:低速电动应当纳入新能源汽车

文章出处:责任编辑:作者:人气:-发表时间:2014-12-31 10:20:00【

低速电动应纳入到新能源汽车中

  

《21世纪》:低速电动车上路会增加交通事故,大家对它的安全性比较担心,您怎么看这一现象?

  

陈清泰:我认为交通安全问题可以参考摩托车的管理方式。大城市可以限行,但是在广大的中小城市和农村地区还是应该放开。在交通管理上,可以给低速电动一个特殊的牌照,比如绿色的牌子,让它与其他车有明显区别。在路权上也可以有一定的限制,比如高速公路、一级公路不能上等等,

  

事实上,对低速电动车的管理既是一个现实问题,也是一个理念问题。所谓创新,又叫做创造性破坏,它破坏的不仅是原有的技术,还有原有的规则,我们要向创新型国家转变,游戏规则有时也必须适应新的需要。比如电子商务,它打破了原有的很多规则,政府没有对它限制而是持宽容态度,这才有了今天的阿里巴巴和全球仰慕的电子商务。而对解决广大村镇居民出行机动化、城市物流最后一公里等的速电动车,我们也应该持宽容的态度。

  

《21世纪》:很多低速电动车的生产企业都是作坊式的、达不到标准,产品缺乏安全性和质量保证,政府应该如何管理这些企业?

  

陈清泰:首先要问,低速电动车标准在哪里?标准没有制定,就说它不达标,这不合逻辑,可能有偏见。我相信,只要给低速电动车制定一个标准,加强监管,对既有的产品和厂家进行整顿,几年之内就可以改变面貌。

  

《21世纪》:对低速电动车的肯定,是不是意味着将来低速电动车将纳入到新能源汽车的范畴中?

  

陈清泰:现在从法规的角度还没有肯定。我认为应该纳入,如果用锂电,政府补贴一点最好。很多电池企业都说,如果产业规模上来了,成本很快会降下来。低速电动车电池用量较小,锂电池自身的寿命要比铅酸电池长,再加上运行成本非常低,很快可以打平。短途、低速是电动车的一个细分市场。这种车车价低、使用成本更低、补充能源方便,受到中小城市、村镇中低居民普遍欢迎。要“肯定”低速电动车,涉及交通法规的修改,还有不同意见,可能还需要进一步总结实践经验,进行深入研究最后做出决策。

  

《21世纪》:不久前,政府出台的电动车准入政策,很多人认为这是为低速电动车企而设的,为了规范电动车市场,您认为这个政策主要针对的是谁?

  

陈清泰:我不好猜测,但是我认为对于市场准入应该较大力度地有序开放。在一个技术面临新突破的时候,有大量的投资者、企业家,从中发现了机会,他们削尖了脑袋都想进来,这恰恰是技术成熟所必须的。

  

新技术的突破面临很大的不确定性,要把不确定性变成确定性,这就是一个试错的过程。谁来试错?是政府出钱来试错吗?不可能,要由投资者,要由企业来试错,因为试错成功会有回报,所以在这个时候应该欢迎新的进入者。只要各地政府不去鼓动,也不要过度去限制,使每一个投资者企业家的进入保持理性,就不要怕一下子有较多企业进入,更多企业进入会加速试错过程。每个企业能走多远谁也不知道,但是它们的贡献是完成了一次次试错。

  

所以,企业做什么还是由企业自主决策、自担风险,政府该做的事情是创造一个良好的竞争环境,一个平台。

 

《21世纪》:如果放开电动车市场的竞争,让国外的品牌、技术进来,对中国的自主品牌电动车来说会不会有影响?

  

陈清泰:一方面政府可能会在如何对待本土企业和外资企业上制定一些政策,这在电动车发展初期是必须的也是必要的。但是另一方面,我们可以看看华为的案例。华为开始起步时,电信行业该来的外资企业全都进入了,最后华为还是成长了。所以竞争是一个学习、激励和筛选的过程。封闭起来,对谁都不利;但一下子完全放开我估计也有些困难,所以有一个过渡阶段我认为是必要的。

 

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