当前社会上和国家有关部门对纯电动车的认识存在三大误区，这导致各部门制定的电动车发展政策不能有机协调，阻碍了我国电动车产业的发展。

  误区之一：认为非传统内燃机汽车就是新能源汽车。陈立泉告诉记者，新能源汽车的叫法是不科学的，新能源是指煤、石油、天然气等传统能源以外的能源，比如核能、风能、太阳能，油—电混合动力汽车实际上只能算节能汽车，它的工作原理是里面安装了一个能量回收系统，电池的电来自于车上的内燃机发电和制动回收的电能。“我们的电动车是发改委负责政策，科技部负责技术支撑，工业和信息化部实际执行，但是现在只有发改委将新能源汽车的内涵作了清晰的界定，即只有纯电动车包括以铅酸蓄电池做动力的车，才是新能源汽车，其他都是节能和替代能源汽车。如果新能源汽车的内涵界定不清楚，在国家政策的支持上就不能突出重点。”中国工程院院士陈立泉说。

  误区之二：认为能够节能的汽车就是好车。陈立泉说，如果这样说的话混合动力汽车就成了一个筐，什么都可以往里面装，从微混合动力汽车节能率5%，到丰田开发的混合动力汽车可以节能50%，都叫做混合动力汽车，从而获得相关政策支持。
问题是大型汽车企业都希望发展油—电混合动力汽车，因为这项技术建立在传统汽车工业之上，汽车厂商们只需和外资合作，甚至从国外进口部件在国内组装就可以赚钱，根本就没有做纯电动车的动力。只有一些实力不强、无法进入回报丰厚的传统汽车行业的企业才去做纯电动车，结果造成技术和国外差距越来越大，最后的结果很可能是我们的混合动力汽车没有做强，人家的纯电动车又大举进入中国市场，最后彻底丧失中国汽车工业跨越式发展的机遇。”陈立泉说。

  误区三：以燃油车的指标要求纯电动车。中国工程院院士杨裕生认为，燃油汽车已经风行几十年，其尽善尽美的境地已经深入人心。尤其是汽车行家们很自然地按照燃油车的指标，比如续驶历程500公里以上、加速到每小时100公里只需10秒等，全面要求城市内使用的纯电动车。但这种观点实际上代表了燃油车公司的利益，客观上对电动车的发展起了“卡”、“压”的作用。因此，应该更新观念，以宽厚的心态对待汽车领域的新事物，创造宽松的环境，促进纯电动车产业发展。

  当前部分汽车行业的骨干企业对纯电动车紧迫感不强、投入不足，传统汽车技术依赖性思维较强，特别是当前传统汽车产销两旺，一些企业更倾向于扩大现有产能，获取短期效益。科技部发展战略研究院研究员赵刚博士指出，现在对于纯电动车发展战略的争论，在学术界和企业中还在持续，并没有形成一个明确的目标和方向。因此，对于纯电动车的投资还比较分散，没有能够形成具有规模的产业化生产。